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通過采用壓縮樹脂傳遞模塑成型（簡稱CRTM）工藝，F(xiàn)agor Arrasate降低了生產(chǎn)碳纖維增強復合材料（CFRP）汽車部件的成本。

與高壓樹脂傳遞模塑成型（HP-RTM）相比，成本降低了10%～15%；與采用預浸料的熱壓罐工藝相比，成本降低了20%～30%。

為確定和定義批量生產(chǎn)汽車部件所需的關(guān)鍵參數(shù)、實際循環(huán)時間和設備，F(xiàn)agor Arrasate已完成了對CRTM工藝（澆注、壓縮和滲透）及材料（樹脂、纖維和粘結(jié)劑）的全面表征。

為了測試這項技術(shù)，F(xiàn)agor生產(chǎn)了一種用于瑪莎拉蒂的A級表面碳纖維引擎蓋。

作為一種能夠縮短填充時間并能增加CFRP中纖維含量的方法，CRTM工藝能夠?qū)崿F(xiàn)更短的澆注時間、更短的反應時間和更快的模具周轉(zhuǎn)利用。

在CRTM加工過程中，與傳統(tǒng)RTM相比，模具在澆注期間部分閉合。

在預成型件與模具頂部之間產(chǎn)生的真空具有很高的滲透性，這為樹脂創(chuàng)造了一個優(yōu)先的流動路徑，使其能夠覆蓋整個工件的表面。

一旦注入了所需數(shù)量的樹脂，澆注口即關(guān)閉，模具開始閉合直到達到最終所需的厚度，由此也獲得了最終所需的纖維含量。

在模具完全閉合期間，樹脂被強行壓入以浸潤預成型件，而不是像RTM工藝那樣在平面上（流動與厚度呈垂直狀態(tài)）流過預成型件，這是浸潤時間得以縮短的主要原因，相比之下，傳統(tǒng)的RTM工藝需要幾十分鐘的浸潤時間。